80年代初我国公汽加长车上有售票员几人？

80年代初我国公汽加长车上通常有2名售票员。
因为当时公汽旅游车上的售票员主要是负责前后两部分的售票和安全，而加长车长度较长，需要增加一个售票员负责中间部分的售票和安全。
此外，车上还会有一个司机助手兼责清洁车厢等工作。

80年代初我国公汽加长车上有售票员1人。
因为80年代初的公汽加长车不像现在的公交车一样自动售票，需要售票员手动出售车票。
但是考虑到公汽加长车的车长比普通公交车更长，所以为了方便售票员操作，一辆公汽加长车上售票员不会超过1名。
据我所知，80年代初我国的交通工具主要是公共汽车和火车，而地铁则只有北京、天津和上海三个城市。
在公汽加长车上，售票员是售票的主要来源之一，所以加长车上售票员的数量较为稳定。
随着公共交通工具技术的发展，如今的地铁、轻轨、公交车都已经实现了自动售票。
从80年代到现在，中国的交通运输已经取得了长足的进步和发展。

1个

一辆公交车一般只有一个司机。上个世纪八十年代开始接触公交车，那个时候就是一个司机，一个售票员。到了近几年售票员逐步减少了，换成了乘务管理员，司机还是一个北京现在有的公交车上司机一个，售票员一个，外加一个乘务管理员，很多外地大多也是这样配置。

公汽加长车上有售票员的人数不确定，不能确定具体数量
在80年代初，我国经济发展水平相对较低，交通工具较为落后，公汽上售票方式可能仍然需要人工操作，所以应该有售票员，但具体人数因场景不同而异
同时，公汽客流量和车型也会影响售票员数量
因此，可以确定公汽加长车上有售票员，但具体数量不确定，可能因不同条件和环境而异